/ / Automatski mjenjač - kako koristiti? Načini prebacivanja i automatskog upravljanja prijenosom

Automatski mjenjač - kako koristiti? Načini prebacivanja i automatskog upravljanja prijenosom

Danas, mnogi vozači novaka ivozači s iskustvom, sami odabiru auto sa automatskim mjenjačem. Početnici se, u pravilu, često boje zbog potrebe za prebacivanjem zupčanika tijekom vožnje, ali iskusni vozači jednostavno cijene vlastitu mogućnost mirnog i mjerljivog kretanja na automobilu koji je opremljen automatskim mjenjačem. Ali kad pridošlica kupuje svoj osobni automobil, često ne zna kako pravilno upravljati "strojem". Nažalost, to se ne podučava u školama, a naposljetku ovise o sigurnosti pokreta i životu mehanizama mjenjača. Pogledajmo kako je potrebno iskoristiti automatski prijenosni sustav kako ne bi imali problema s njom u budućnosti.

automatski mjenjač kako koristiti

Vrste automatskog mjenjača

Prije nego što vam kažem kako voziti automatski prijenos,Potrebno je razmotriti vrste agregata s kojima proizvođači kompletno modernim vozilima. Iz činjenice da ova ili druga kutija pripada, ovisi i način korištenja.

Prijenos hidrotransformatora

Ovo je vjerojatno najpopularnija i klasičnaOdluka. Modeli hidrotransformatora završavaju s većinom svih automobila koji se danas proizvode. To je bio s ovim dizajnom i počeo premještati automatski prijenos do masa.

Treba reći da je sam okretni momentZapravo, to nije sastavni dio mehanizma prebacivanja. Njegova je funkcija zahvat na kutiji "automatski", tj. Okretni moment pretvarač prenosi moment iz motora na kotače u procesu dodirivanja stroja.

Motor i mehanizam "automatskog stroja" nemaju krutveze jedni s drugima. Energija rotacije se prenosi pomoću posebnog ulja za prijenos - stalno kruži u zatvorenom krugu pod visokim pritiskom. Ova shema omogućava motoru da je zupčanik uključen za rad u slučaju da automobil stoji.

Hidraulički sustav je odgovoran za prebacivanje,točnije, hidrobok, ali ovo je opći slučaj. U modernim modelima, načini rada određuju elektronika. Mjenjač može raditi u standardnom, sportskom ili ekonomičnom načinu rada.

Mehanički dio takvih kutije je pouzdan i potpunisebi popravlja. Sidroblok je ranjivo mjesto. Ako ventili ne rade ispravno, vozač će se suočiti s neugodnim efektima. No, u slučaju kvara u trgovinama postoje rezervni dijelovi automatskog mjenjača, iako će sama popravak biti prilično skup.

Što se tiče osobina vožnje automobila,opremljeni s pretvaračima zakretnog momenta, ovise o postavkama elektronike - to je senzor automatskog mjenjača i drugih senzora, a kao rezultat tih očitanja, tim se šalje da se prebaci u pravo vrijeme.

ne radi brzinomjer

Ranije su takve kutije ponuđene samo s četirimjenjača. Moderni modeli imaju 5, 6, 7 i čak 8 stupnjeva prijenosa. Prema proizvođačima, veći broj zupčanika pridonosi poboljšanju dinamičkih karakteristika, glatkoće kretanja i prebacivanja i uštede goriva.

Varijabilna brzina vrtnje

Izvana, to je tehničko rješenje iztradicionalni "automatski stroj" se ne razlikuje, ali načelo rada ovdje je potpuno drugačije. Nema prijenosa, a sustav ih ne mijenja. Omjeri prijenosa se kontinuirano mijenjaju i bez prekida - to ne ovisi o tome smanjuje li se brzina ili se vrti motor. Ove kutije pružaju maksimalnu glatkoću rada - to je udobnost za vozača.

Još jedan plus, za koji je PPC variator takavvolio vozače - to je brzina rada. Ovaj prijenos ne gubi vrijeme na proces prebacivanja - ako trebate postići brzinu, odmah će biti na maksimalnom učinkovitu zakretnom momentu za davanje akceleracije automobila.

šokovi pri prebacivanju ACP

Automatski mjenjač: kako koristiti

Razmotriti načine rada i pravila rada za uobičajene automatske hidrotransformatore. Instaliraju se na većini automobila.

Glavni načini automatskog mjenjača

Da bi se utvrdilo osnovna pravila rada, potrebno je prvo razumjeti načine rada koje ti mehanizmi nude.

Za sve bez iznimke, automati s automatskim mjenjačima su obveznisljedeći načini su "P", "R", "D", "N". Da bi vozač mogao odabrati željeni način rada, kutiju je opremljena ručicom za odabir raspona. U izgledu se gotovo ne razlikuje od mjenjača ručnog mjenjača. Razlika je u tome što se proces mijenjanja prijenosa provodi u ravnoj liniji.

Na upravljačkoj ploči se prikazuju moduli - ovovrlo povoljno, pogotovo za početnike vozača. Za vrijeme kretanja, nema potrebe za odvraćanjem od ceste i spuštanjem glave da biste vidjeli koja je oprema za vožnju stroja.

Automatski okvir "P" je parkiranje. U ovom načinu rada, svi će elementi automobila biti odspojen. To bi trebalo biti premješteno samo na dugim stajalištima ili parkiralištu. Također, motor se pokreće iz ovog načina rada.

"R" - stražnji zupčanik. Kada je ovaj način odabran, uređaj će se vratiti natrag. Preporučuje se uključiti stupanj prijenosa za vožnju unazad samo nakon što je stroj potpuno zaustavljen; važno je također zapamtiti: stražnja strana se uključuje samo kad je kočnica u potpunosti pritisnuta. Bilo koji drugi algoritam akcija može uzrokovati značajnu štetu prijenosu i motora. Vrlo je važno upoznati sve one koji imaju automatski prijenos. Kako ga pravilno koristiti, savjetuju stručnjaci i iskusni vozači. Pažljivo pogledajte ove savjete, oni će uvelike pomoći.

"N" je neutralan ili neutralan prijenos. U tom položaju motor više ne prenosi okretni moment na kućište i radi u praznom hodu. Preporuča se koristiti ovaj alat samo za kratkotrajne zaustavljanja. Također ne okrećite kutiju u neutralnom stanju tijekom vožnje. Neki stručnjaci savjetuju vući automobil u ovom načinu rada. Kada je automatski mjenjač u neutralnom položaju, motoru nije dopušteno pokretanje.

rezervni dijelovi acp

Načini automatskog mjenjača

"D" je način vožnje. Kada je kutija u ovom položaju, automobil se pomiče prema naprijed. U tom se slučaju zupčanici naizmjenično mijenjaju kada vozač pritisne papučicu gasa.

Automobil može imati 4, 5, 6, 7 i čak8 pomaže. Poluga za odabir raspona na takvim automobilima može imati nekoliko opcija za pomicanje naprijed - to je "D3", "D2", "D1". Oznake također mogu biti bez slova. Ove brojke pokazuju dostupnu vršnu opremu.

U modu "D3", vozač može koristiti prvitri zupčanika. U tim je položajima učinkovitije kočiti nego u uobičajenom "D". Ovaj se način preporučuje kada ne možete kočiti. Također, ovaj prijenos je učinkovit s učestalim padobranima ili uspone.

Dakle, "D2" je samo prva dvaprijenos. U tom položaju okvir se prenosi brzinom do 50 km / h. Često se ovaj način koristi u otežanim uvjetima - može biti šumska cesta ili planinski serpentin. U tom položaju moguće je kočenje motora što je više moguće. Također, za prijenos okvira na "D2" trebate u prometnoj gužvi.

"D1" je samo prvi prijenos. U tom položaju koriste se automatski mjenjači ako je vozilo teško ubrzati iznad 25 km / h. Važan savjet za one koji imaju automatski prijenos (kako koristiti sve njegove mogućnosti): nemojte uključivati ​​ovaj način pri velikim brzinama, inače će biti skliznuti.

"0D" je povišena serija. Ovo je krajnji položaj. Treba ga koristiti ako je automobil već stekao brzinu od 75 do 110 km / h. Preporuča se da izađete iz mjenjača kad je brzina pala na 70 km / h. Ovaj način rada omogućuje vam značajno smanjenje potrošnje goriva na autocestama.

Uključite sve ove načine mogu biti u bilo kojem redoslijedu tijekom kretanja automobila. Sada možete pogledati brzinomjer i brzinomjer više nije potreban.

senzor brzine motora

Dodatni načini rada

Na većini mjenjačkih kutija primjenjuju se i pomoćni načini rada. Ovo je normalan način, sportski, pretjeran, zima i ekonomičan.

Normalan način rada koristi se za običneuvjeti. Ekonomično vam omogućuje da postignete glatku i tihu vožnju. U sportskom načinu rada, elektronika koristi motor do maksimuma - vozač dobiva sve što automobil može učiniti, ali gospodarstvo će morati biti zaboravljeno. Zimski je način dizajniran za rad u uvjetima klizavih površina. Automobil ne počinje od prvog, već drugog ili čak trećeg stupnja prijenosa.

Ove su postavke čestopojedinačnih gumba ili prekidača. Moraju se također reći da, unatoč svim prednostima koje vozačima daje automatska kutija, vozači žele voziti automobile. Ne postoji ništa bolje od toga kako prebaciti brzinu u vaš automobil. Da bi riješili ovaj problem, inženjeri Porsche zabrinutost stvorili su način rada automatskog mjenjača "Tiptronic". Ovo je imitacija ručne izrade s kutijom. Omogućuje ručno povećavanje ili smanjenje prijenosa po potrebi.

kako ići na akpp

Automatski mjenjač: kako voziti

U procesu pokretanja automobila s točke, a isto takoKod mijenjanja smjera kretanja, način rada kutije se prebacuje s kočnicom koja se primjenjuje. Pri mijenjanju smjera vožnje nije neophodno privremeno postaviti kutiju u neutralni položaj.

Za uklanjanje nogu iz kočnice preporučuje se samo nakon što vozač osjeti karakteristični pritisak - to znači da je mjenjač u potpunosti uključen.

Ako se trebate zaustaviti na semaforu itakođer u slučaju prekidača, nemojte postaviti izbornik na neutralni položaj. Također ga ne savjetujte o spuštanjima. Ako automobil sklizne, nemojte pritiskati tvrdo plin - to je štetno. Bolje je uključiti niže zupčanike i koristiti papučicu kočnice kako bi se kotači polako okretali.

Ostatak suptilnosti rada s automatskim mjenjačem može se shvatiti samo s iskustvom vožnje.

kvačilo na kutiji automatski

Pravila o radu

Prvo je da pritisnete papučicu kočnice. Zatim se selektor stavlja u način gibanja. Zatim otpustite parkirnu kočnicu. Papučicu kočnice treba spustiti glatko - automobil će se kretati. Sve prebacivanje i manipulaciju s automatskim mjenjačem obavlja se kroz kočnicu s desnom nogom.

Da biste smanjili brzinu, najbolje je otpustiti papučicu gasa - svi će se stupići automatski mijenjati.

Osnovno pravilo je da ne postoje oštri setovibrzina, naglo kočenje, iznenadni pokreti. To dovodi do trošenja diskova trenja i povećanja udaljenost između njih. To može dovesti do neugodnih šokova kada se automatski mjenjač prebaci.

Neki stručnjaci savjetuju davanje okvira za odmor. Na primjer, kada parkirate, možete pustiti automobil da se pomiče u praznom hodu, bez plina. Tek nakon toga možete pritisnuti akcelerator.

kako prebaciti brzine

Automatska kontrolna točka: što se ne može učiniti

Strogo je zabranjeno davati opterećenje neprilikomstroj. Čak i ako postoji pozitivna temperatura zraka, prva kilometra se najbolje prevladaju pri malim brzinama - oštro ubrzanje i trzanje su vrlo štetni za kutiju. Vozač novajlić također treba zapamtiti da za potpuno zagrijavanje automatskog mjenjača potrebno je više vremena od zagrijavanja jedinice snage.

Automatski okvir nije namijenjenoff-road i ekstremne uporabe. Mnogi moderni prijenosnici klasičnog dizajna ne vole klizanje kotača. Najbolji način vožnje u ovom slučaju je isključiti oštar set skretanja na lošim cestama. Ako je automobil zaglavljen, pomozite lopatu - nemojte jako napuniti mjenjač.

Stručnjaci također ne preporučuju preopterećenjeklasični automatski mjenjači s velikim opterećenjima - mehanizmi se pregrijavaju i kao rezultat toga postaju jači i brže istrošeni. Vučna prikolica i drugi automobili su rana smrt za strojnicu.

Osim toga, nemojte pokrenuti automobile opremljene automatskim mjenjačem od potiskivača. Iako mnogi ljubitelji automobila krši ovo pravilo, ovdje se treba sjetiti da to neće proći bez traga za mehanizmom.

Također je potrebno zapamtiti nekeznačajke u prebacivanju. U neutralnom položaju možete ostati, ali ako držite papučicu kočnice. U neutralnom položaju zabranjeno je prigušivanje jedinice snage - to se može obaviti samo u položaju "Parking". Zabranjeno je pomicanje izbornika na "Parking" ili "R" kod vožnje.

brzinomjer i tahometar

Tipični kvarovi

Među tipičnim pogreškama, stručnjacinaglasiti lom krila, propuštanja ulja, problemi s elektronikom i hidrauličkom jedinicom. Ponekad tahometar ne radi. Ponekad postoje i problemi s pretvaračem zakretnog momenta, senzor brzine motora ne radi.

Ako koristite okvirbilo kakve poteškoće pri pomicanju poluge, to su znakovi problema s izbornikom. Za rješenje je potrebno zamijeniti dio - rezervni dijelovi automatskog mjenjača nalaze se u trgovinama automobila.

Često se javljaju mnogi kvarovi zbog curenjaulje iz sustava. Često, automatske kutije prolaze ispod pečata. Često je potrebno pregledati jedinice na nadmorskoj visini ili nadzornoj jami. Ako postoje propuštanja, to je signal da su hitni popravci jedinice potrebni. Ako sve radite na vrijeme, problem se može riješiti zamjenom ulja i pečata.

To se događa kod nekih automobilaSituacija je da brzinomjer ne radi. Ako se brzinomjer zaustavi, automatski mjenjač može ići u način rada u nuždi. Često se ti problemi rješavaju vrlo, vrlo jednostavno. Problem je poseban senzor. Ako ga zamijenite ili očistite kontakti, sve se vraća na svoje mjesto. Za provjeru mjerača okreta AOPS je potrebno. Nalazi se na tijelu kutije.

Također, vozači se suočavaju s netočnimrad automatskog mjenjača zbog problema u elektronici. Često upravljačka jedinica pogrešno očitava okretaje za prebacivanje. Greška može biti senzor brzine motora. Popravak samog uređaja je besmislen, ali zamjena senzora i vlakova pomoći će.

Vrlo često hidraulička jedinica se raspada. Na primjer, to se može dogoditi ako vozač netočno upravlja prijenosom. Ako se automobil nije zagrijavao zimi, onda je hidroblok vrlo ranjiv. Problemi s hidrauličkom jedinicom često prate različite vibracije, neki korisnici dijagnosticiraju udarce prilikom prebacivanja automatskog mjenjača. U modernim automobilima o ovom kvaru pomoći će saznati računalo na vozilu.

Rad automatskog mjenjača u zimskom vremenu

Većina kvarova automatskog prijenosadogoditi se zimi. To je zbog negativnog utjecaja niskih temperatura na resurse sustava i činjenice da se na ledu kada se kotač odmakne, kotači su zaglavljeni - to također nije najbolji učinak na stanje.

Prije početka hladnog vremena motorist bi trebaoprovjerite stanje tekućine za prijenos. Ako se u njemu primjećuju mrlje metalnih strugala, ako je tekućina zamračena i zamućena, onda je potrebno zamijeniti. Što se tiče općih propisa za zamjenu ulja i filtera, za rad u našoj zemlji preporučljivo je to obaviti svakih 30.000 km automobila.

Ako je stroj zaglavljen, ne biste trebali koristitimodu "D". U tom slučaju, pomozite se prebacujte na prebacivanje. Ako nema ničega, onda je vozilo povučeno natrag i naprijed. Ali nemoj previše trošiti.

Kako biste izbjegli klizanje prilikom spuštanja zupčanikana skliskim cestama, za automobile na prednjim kotačima morate držati papučicu gasa, na stražnjem kotaču jedan, naprotiv, otpustite papučicu. Prije okretanja bolje je koristiti niže stupnjeve prijenosa.

auto automatski
To je sve o čemu se može rećije automatski prijenos, kako ga koristiti i koja pravila treba slijediti. Na prvi pogled može se činiti da je to izuzetno brza mehanizam s malim radnim resursom. Međutim, podložno svim tim pravilima, ova jedinica će živjeti cijeli život automobila i oduševit će vlasnika. Automatski prijenosi omogućuju uranjanje u proces vožnje bez razmišljanja o odabiru pravog prijenosnika - računalo je već to brinulo. Ako služimo prijenosu na vrijeme i ne učitamo ga izvan svojih mogućnosti, donijet će samo pozitivne emocije u procesu korištenja automobila u različitim uvjetima.

</ p>>
Pročitajte više: