GAZ-69A automobili: specifikacije, fotografije

Većina cesta u Sovjetskom Savezu, posebnokoji se nalazi iza gradske crte, uvijek je ostavio mnogo da bude poželjan. To se osobito osjećao u poslijeratnim godinama kada je država trebala obnoviti poljoprivredne i infrastrukturne objekte. Zemlja je trebala automobile koji bi se lako mogli kretati po teškim terenima i izvan-cestovnim uvjetima. Stoga je 1946. Grigory Moiseevich Vasserman, koji je bio vodeći dizajner u Gorky Automobile Plant, počeo raditi na novom off-roaderu.

Rođenje "toiler"

Prvi uzorak stroja, koji tvornice radnikapod nazivom "radnik", a službena oznaka GAZ-69 izišla je iz montaže 1947. godine. Godine 1948. biljka je okupila još tri stroja. U to je vrijeme takva brzina izgleda automobila, od projekta do prvog prototipa, smatrana fenomenalnom. Ali za to je bilo objašnjenje. Činjenica je da su u svom dizajnu korišteni gotovi čvorovi i mehanizmi, uspješno korišteni na serijskim proizvodima.

Na primjer, motor, volumen od koji je bio 2,1 litre, otišao je na "šezdeset deveto" od poznatog GAZ-M-20 ("Victory"). To je malo promijenjeno, zbog čega je snaga povećana na 55 litara. a.

Prijenos novog SUV-a također je posuđen iz "Victory".

Novost u automobilu bila je pojava uređaja,osiguravanje predgrijavanja. Salon je bio opremljen grijačem, a za vjetrobransko staklo osigurano je strujanje zraka s toplim zrakom. Sve ove inovacije omogućile su rad GAZ-69 u bilo koje doba godine i bilo koje vrijeme.

Pojava GAZ-69A

Prvi testovi pod nadzorom državeprovizije održane u rujnu 1951. Iste godine skupio se prvi uzorak GAZ-69A, koji je imao primjetne razlike od uobičajene "šezdeset devete". Prije svega, oni su se odnosili na tijelo automobila.

GAZ-69 imao je dva vrata. Ispred njih su bila dva sjedala. Za njima su postavljene tri klupe za prijevoz šest osoba. Ovaj asketsko uređenje tijela objasnio je činjenica da je ovaj automobil namijenjen prvenstveno za vojsku. Stoga je prikladnost bila žrtvovana zbog praktičnosti.

GAZ-69A je imala širu svrhuplanira se koristiti za potrebe nacionalnog gospodarstva. Zbog postojećih vrata dodano je još dvije, a drvene klupe zamijenile su meke sofe, koje bi mogle ugostiti tri osobe. Pored činjenice da je tijelo GAZ-69A dobilo nove elemente, promjene su također utjecale na sustav goriva. U "šezdeset devet" postojala su dva spremnika s različitim volumenom: jedan 47, drugi 28 litara. U GAZ-69A zamijenjeni su jednim spremnikom volumena od 60 litara.

Prolaz - glavna atletska karta

Međutim, dodatna praktičnost nije napravljena od GAZ-69Audoban gradski automobil. Još je ostao naporan radnik bez šanse. Njegova prozračnost i nepretencioznost mogla bi postati standard za sve SUV-ove svijeta u to doba.

To je besprijekorna prohodnost obitelji"Šezdeset deveto" postalo je njihov osobit lik. Kratka baza, mala masa, sustav pogona na sva četiri kotača, odličan razmak ispod mostova automobila omogućio je SUV da se ne boji teških prepreka na cesti.

Takve osobine automobila, kao i niske cijene, pod uvjetom da je automobil s potražnjom ne samo u SSSR-u nego iu inozemstvu. Oko 50 stranih zemalja kupilo je sovjetski SUV za svoje potrebe.

SUV oprema

Unatoč činjenici da se salonski automobil GAZ-69A smatrao prilično prostranim, nije bilo praktično sjediti u njemu zbog uskih vrata.

Ne mogu se naći udobni prekomjeri u kabini. Sve je samo najpotrebnije.

Prednja ploča GAZ-69A (gore navedena fotografija) sadržavala je najmanje instrumente:

• brzinomjer;
• Pokazivač koji obavještava vozača o količini preostalog goriva u spremniku;
• ampermetar koji pokazuje razinu napunjenosti baterije.

Sustav grijanja za zimu i sunčalište za ljetni period - to je sve pogodnosti proizvođača za udoban rad.

Poklopac prtljažnika bio je preklopljen. Ako je bio u otvorenom položaju, produžio je pod prtljažnika i omogućio transport prevelikog tereta.

Stolice pokrivene dermatinom bile su mekane,ali sklizak, a na neravnom putu da sjednu na njih bio je problematičan. GAZ-69A je imao proljetni ovjes koji je prouzročio da automobil prođe na udarcima, a time i sve one koji su bili u kabini. Zapravo, za takav skakanje i zove se "kozje".

Vjetrobran se čistio od vanjskih onečišćenja pomoću brisača vjetrobranskog stakla, čiji je trapezoid postavljen iznad stakla.

Za zaštitu automobila od vremenskih uvjetaDano je poklopac, koji je bio šator od gustog vodonepropusnog materijala (cerada). Šator GAZ-69A bio je rastegnut na tijelu trupla i uz pomoć petlji "lemljenih" do rubova poklopca (ušice) čvrsto pričvršćen na bazu.

prijenos

Na GAZ-69A pogonskoj jedinici i dva mostova pričvršćeni su na strukturu okvira. Okvir je imao pravokutni zatvoreni oblik s šest poprečnih pojačanja.

Vodeći su oba autosustava. Razlika u osovini u izvedbi nije bila osigurana.

Kao što je gore već spomenuto, motor je uključenSUV je instaliran iz automobila "Victory" i bio je označen kao GAZ-20. Njegov volumen bio je nešto više od dvije litre i imao je kapacitet od 55 litara. a. Radila je četverocilindarska jedinica na benzinu s niskim oktanom (A-66).

Ručni mjenjač montiran na GAZ-69A imao je tri stupnja prijenosa za vožnju naprijed i jedan za stupanj prijenosa za vožnju unatrag.

Servisno upravljanje u dizajnu automobila nije bilo osigurano, a zapravo i potrebe za njom nisu bile posebne, kolo upravljača se čak i na stojećem automobilu okrenuo bez puno napora.

Tehničke specifikacije

GAZ-69A specifikacije su imale sljedeće:

• ukupne dimenzije automobila (uključujući i platno tenda) bile su 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (duljina, širina i visina);
• među kotača - 1 m 44 cm;
• Udaljenost od kolnika do mosta je 21 cm;
• potrošnja goriva tvrdi da je 14 litara na 100 kilometara, stvarni protok varira od 16 do 20 litara, ovisno o opterećenju;
• maksimalna moguća brzina je 90 km / h;
• težina automobila bez opreme je 1415 kg, 1535 kg - težina opremljenog automobila.

Doprinos suvremenih majstora u dizajnu automobila

Unatoč činjenici da je GAZ-69A prošao posljednji putod montaže 1973. godine, još uvijek pada na ruske ceste. Međutim, da je vidimo u obliku u kojem je izašla iz vrata postrojenja, to je još uvijek teško. Žudnja za ljubiteljima vintage automobila da donese moderne značajke u njihov izgled je vrlo velik. Ugađanje GAZ-69A nije ograničeno samo na promjene u izgledu automobila. Promjena brzine i čak motora.

Poboljšanja u vožnji na SUV-u

Budući da je GAZ-69A off-roader, vlasnici ovog rijetkog automobila prvenstveno nastoje poboljšati svoje već dobre cross-country sposobnosti.

Da biste to učinili, podignite vozilo. I izvodi se ne samo na tijelu, kada se podiže iznad okvira, pomoću posebnih razmaka, već i na ovjesu, kada se povećava visina vožnje SUV-a.

Podizanje na tijelu obavlja se u jednoj svrsi - kako bi se omogućilo instaliranje većeg kotača na GAZ-69A.

Ugađanje izgleda sovjetskog SUV-a

Da bi koza privlačnijatipa i istodobno poboljšava svoje kvalitete, ugrađuju se brani snage povećane snage. Dizajn automobila nadopunjuje vitlo, čija raspoloživost ponekad pomaže na neprohodnim cestama.

Mlaznica ispušne cijevi postavljena je iznad razine tijela automobila. Pragovi stroja se poboljšavaju. Standardne gume zamjenjuju se spektakularnim gumenim blatom. Instalirani diskovi kromiranih kotača.

Ugađanje motora

Sva gore navedena poboljšanjapotražnja automobila povećati svoje kapacitete, tako da vlasnici pokušavaju zamijeniti motor GAZ-69A s više modernih jedinica. Osim toga, ispod haube montirati ne samo domaći modeli kao što su ZMZ 402 ZMZ 406 ( „Volga”) ili uazovsky UMP 417 ili 421. No, UMP i njemačkog proizvođača motora „BMW” - M10 ili M40.

Ugađanje bilo kojeg automobila je skupo ituning SUV, osobito rijetkost, izlijeva se svom vlasniku u krugu iznosa. Često, za novac koji se troši samo na diskove, možete kupiti drugi auto. Ali ako ne obratite pažnju na financijsku stranu, tuning čini automobil ne samo lijep i jedinstven, prisiljavajući prolaznike da se okrenu, ali pouzdanije u radu.

</ p>>