Karakteristike Trans-Sibirske željeznice, razvojne perspektive

Trans-sibirska željeznica je nevjerojatnaŽeljeznica s najdužom dužinom u cijelom svijetu. Dolazi iz europskog dijela Rusije i proteže se kroz najljepšu prirodu na Daleki istok. Gledajući ovu lijepu konstrukciju ljudskih ruku, nehotice želim pitati kako se ona pojavila i koliko je vremena potrebno da izgradi ovo "željezno čudo svijeta"?

Povijest gradnje

Puno je vremena potrošeno na gradnjuTranssiberian. Povijest i perspektive razvoja ove nevjerojatne autoceste postali su dio ruske kulture. Cesta je sagrađena petnaest godina. Od samog trenutka kada je kapetan Nevelsky na ušću Amura podigao rusku zastavu, svi na usnama gradili su trans-sibirske željeznice.

Izgledi za razvoj bili su zapanjujući. Bilo je neophodno povezati ogromne ekspanzije Rusije. U devetnaestom stoljeću trgovci su ubrzali taj proces, kad su počeli tražiti cara za to. 1886. postaje značajan: Aleksandar III je donio uredbu, a počeo je dugo očekivani građevinski rad.

Prvi ping pickax je čuo na području Miass. Kaže se da su Urali trebali postati majka ove željeznice.

Inicijativa cara

Početak je položen vrlo ozbiljanput - princ Nikolai izlio je pregršt zemlje na svježi željeznički trag. To je trideset i prva ožujka smatra se službeni datum prvog djela. Već tada je potreba za transportnom komunikacijom bila enormno povećana.

Između nove ruske zemlje i Moskve bili sustotine kilometara, a stanovništvo u Uralsu povećao se na tri milijuna. Vlada je bila svjesna da je velika željeznička podružnica bila neophodna za potpuni razvoj prometnih komunikacija.

Velike nade za željeznicu

Izgledi za izgradnju trans-sibirskogmreže su bile prilično opsežne. Uzimajući to, Aleksandar III je težio ne samo ekonomskom cilju. Njegova strategija je željela postići brz prijenos snaga u Tihi ocean. Ali to nije bio jedini tajni cilj.

S pojavom platna bit će uvelike ojačanaekonomski položaj zemlje. Rusija je mogla ojačati svoj utjecaj na Mongoliju i Kinu. Sve je napredovalo uz dobre korake: do 1886. cesta je već stigla u Ufa, a tri godine kasnije - Zlatoust. Ali nažalost, nije sve bilo glatko koliko bi nam se svidjelo.

Problemi i sumnje

Ako je na početku ruta prolazilarelativno ravna stepa, sada močvare, planine i goleme hrpe kamenja počele su. Situacija je bila razočaravajuća, međutim, car nije ga uplašio. Bio je čvrst i nije se htio uvjeriti, odluka je donesena - put će biti.

Srećom, velika podrška za njega jeGlavni ministar financija, koji je bio čvrst i nepokolebljiv u uvjerenju da će izgledi za razvoj Trans-Sibirske željeznice više nego isplatiti nade koje su im postavljene.

Problemi izgradnje željeznice

Gradnja je već dobila zamah i 1891na parobrod pod imenom "Petersburg" prve su pruge prenesene. Ali to nije bio jedini teret ... Pedeset osuđenika i inženjera dovedeno je u Vladivostok. Oni su bili oni koji su pokušali postati prvi graditelji u grandioznom projektu. Mnogi misle da su neke razočaravajuće činjenice iz povijesti gradnje bile skrivene. Rad je proveden u najtežim uvjetima, pored platna je izgrađen u isto vrijeme istočno i zapadno.

Oštro i nemilosno vrijeme donijelo je mnogeizgradnju i značajno inhibirao robot. Bilo je nevjerojatno teško raditi, nisu svi stajali ... Oštar nedostatak sredstava, odnosno novac za izgradnju, znatno pogoršao situaciju.

Cijeli je problem bio u početkuizgradnja je dodijeljena tri stotine i pedeset milijuna rubalja, ali nakon nekoliko mjeseci postalo je jasno da će troškovi biti znatno veći. Nitko nije vjerovao da bi za takav novac mogao biti bilo kakvih izgleda za razvoj Trans-Sibirske željeznice. Ukratko, počela je teška ekonomija: gomila su smanjena, pragovi su skraćeni, mostovi su građeni drvenim, što je u sebi bilo vrlo rizično.

Ovo se stanje ne bi trebalo odrazitibroj postaja - bili su točno dva puta manji od prvobitno planiranih. Ovo je bio pravi opis Trans-Sibirske željeznice. Izgledi za razvoj bili su sjajni, međutim, uskoro je postalo jasno da će se pojaviti ozbiljni problemi.

Značajke radova

I, naravno, bilo je problema s radnom snagom. Na gradilištu, tijekom radnog procesa, bilo je oko 100.000 ljudi u svakom trenutku. Među njima su i domaći i strani gosti.

Svi su htjeli jesti, piti, trebali sunešto za odijevanje. Nosili su teške alate iz daljine. Trup je bio posve postavljen ručno. Novinari koji su došli na mjesto robota bili su šokirani onim što su vidjeli: ljudi koji su stajali na struku na mokrom snijegu, ljudi su cijeli dan sjeckali gustu Taigu. Šesnaest sati dnevno u laganoj odjeći i slamnatim bast cipama iskorijenili su korijene i panjeve.

Trans-sibirska željeznica: budući planovi

Općenito, dvadeset i pet godina, tisućeljudi stavljaju ne samo svoje zdravlje, već i život kako bi izgradili ovo osmi čudo svijeta. Nakon što je postigao financijske rezultate, vlasti su najavile proračun željeznice - jednu i pol milijuna zlatnih rubalja. Uskoro, planira se vratiti, što će, prema mnogima, imati značajan utjecaj na državni proračun.

Završetak izgradnje bio je montaža mostau području Habarovskog. Izgrađen je preko rijeke Amur. Tko bi pomislio da će i dalje biti Trans-Sibirska željeznica. Danas se aktivno razmatraju izglede za razvoj i načine poboljšanja učinkovitosti željeznice. Imala je toliko mnogo neprijatelja i protivnika koji iskreno nisu razumjeli zašto uložiti toliko javnih sredstava u takav navodno sumnjivi projekt, međutim, on i dalje postoji i bit će bitno rekonstruiran u bliskoj budućnosti.

Problemi i perspektive razvoja Trans-Sibirske željeznice

Do danas je glavna funkcija željezaceste - prijevoz robe. Bez nje, Sibir nikada nije mogao dosegnuti tu razinu razvoja. Zahvaljujući reformi s Transsib, doslovno je rijeka bila poplavljena uljima i pšenicom. Danas su mnogi mogli procijeniti gospodarsku i stratešku važnost željeznice. Uz pomoć da dođu do središnjih regija zemlje može biti mnogo jeftinije od ostalih modernih načina prijevoza.

Nažalost, svake se godine može promatrati kakoinfrastrukturni kapacitet se smanjuje. Postaje jasno da željeznička pruga treba značajnu rekonstrukciju. S pojavom suvremenih tehnologija to ne izgleda kao problem, međutim, valja napomenuti da je počela postojati u XIX. Stoljeću i već je prilično poprskana. Kakva je budućnost Trans-Sibirske željeznice? Izgledi za razvoj uglavnom se svode na provedbu nekoliko infrastrukturnih projekata na Dalekom Istoku i Istočnom Sibiru.

To su prilično globalne ideje, koje,Sve u svemu, privatna poduzeća neće imati dovoljno novca, budući da je to povezano s određenim financijskim rizicima. Međutim, to ima svoje prednosti. Ako se projekt provodi uz pomoć države, to će stvoriti veliki broj radnih mjesta, a time i porezne odbitke državnom proračunu. To je bio dublji opis Trans-Sibirske željeznice. Izgledi za razvoj su veliki, ali će oni postati stvarnost?

</ p>>