/ / Cestarina iz kamiona u Rusiji. Moratorij na prikupljanju cesta

Prikupljanje kolnika iz kamiona u Rusiji. Moratorij na prikupljanju cesta

Već dugo poznata dva glavna problema u Rusijisvi su naviknuti. No, ako se ništa ne može učiniti od prvog, onda za rješenje drugi dužnosnici povremeno pokušavaju primijeniti sve moguće mjere. Naravno, financije su uvijek u nedostatku.

Novi načini financiranja

Rusija je najveća zemlja na svijetu, a ceste u Zagrebuto je također velika raznolikost. Vlasti stalno moraju posegnuti za novim načinima financiranja. Osim poreza na promet koji je svaki vlasnik automobila u džepu uveo, naši su građani također doznali o cestama s naplatom cestarine i naravno da je najznačajnija šteta na cestama uzrokovana teškim vozilima. Što je naplata cestarine? Pogledajmo ovaj članak.

naplata cestarine

Računi kao kontroleri prometa

Od kamiona koji imaju masu,iznad 12 tona, od jeseni 2015., naplaćuje dodatnu naknadu za putovanje na domaćim rutama. Nove izmjene i dopune došle su 2007. godine u Saveznom zakonu, čije ime zvuči "Na cestama i cestovnim aktivnostima na području Ruske Federacije". Osim toga, predsjednik Vladimir Putin 13. srpnja 2015. odobrio je novi zakon N 248-FZ, koji kaže da kamioni ne smiju premašiti normu za više od dva posto. U suprotnom ćete morati platiti cestarinu s 12-ton kamiona. Prema planu kojeg je izradio Ministarstvo prometa, do 2020. sve federalne ceste trebaju biti opremljene automatiziranim sustavom kontrole težine, a vlasnici cesta bit će odgovorni za poštivanje pravila.

tarife

Sada je slika takva da, ako jestenadmašivši dimenzije i težinu, dodatno je otišao na stazu koja ima savezni status, svakako je dužan platiti 3,73 rubalja po kilometru. Ovo je naplata na cesti. A ako nisam ispunio ove uvjete, morat ću odgovoriti na članak. U okviru ovog uvjeta, za pokretanje kamiona težine više od 12 tona kaznit će se upravna kazna bez plaćanja štete nanesene vlasniku. Vozač takvog vozila morat će platiti pet tisuća rubalja, a ako je automobil za razbijanje registriran za pravnu osobu, onda je 450 tisuća. Pa, i zbog ponovljenog prekršaja morat će se izvući ničega - milijun rubalja.

prikupljanje cesta u Rusiji

Kakvo drugo skupljanje ceste moguće je u Rusiji?

Projekt "Platona" ili Pay-per-ton

Operator tvrtke, kojeg definira VladaRuska Federacija za provedbu novih razvijenih programa u skladu s usvojenim računima, izabrana je organizacija "RT-Invest Transport Systems". U sklopu rada za oporavak štete uzrokovane teškim kamionima, ova tvrtka je razvila projekt "Plato", što znači "platiti po toni". Razvojni projekti su zaključili da načelo njihove operacije sustava pretpostavlja automatsko punjenje udaljenosti koju je kamion zapravo prošao.

Cestarina u Rusiji kontroverzno je pitanje.

Kako izgleda u praksi?

Projekt radi zbogkorištenje satelitskih navigacijskih sustava GPS ili, kako se i nazivaju, GLONASS. Ovo osigurava 24-satni nadzor svih putova vozila, kao i naknada za naplatu. Ako se pravila o plaćanju krši, njihovo se učvršćivanje automatski događa. Za vlasnike teretnog prometa predlažu se dvije mogućnosti plaćanja za kretanje po saveznim rutama.

novi cestarina

Dakle, novi porez na cestu pretpostavlja sljedeće.

Prva metoda podrazumijeva stalnu kontrolu, uU tom slučaju kamion je besplatno opremljen uređajem za praćenje na vozilu, a za njega je izrađen i osobni račun. Vlasnik takvog automobila usmjerava uplatu na račun operatora. Za svaki kilometar kamiona prošao uz federalnu autocestu naplaćuje se trošak od 3,73 rubalja. Prema programerima, ova metoda je pogodna za redovito prijevoz robe na saveznim rutama.

A drugi put je jednokratnodobivanje kartice rute za jedno putovanje. U ovom slučaju, vozilo je registrirano na posebno kreiranom mrežnom sustavu, a putovanje se plaća unaprijed ovisno o planiranoj ruti.

Koje su pristojbe za ceste dostupne u drugim zemljama?

prikupljanje kolnika iz kamiona

Iskustvo stranih susjeda

Zanimljivo je napomenuti da je Rusija daleko od togaprva i zasigurno nije jedina zemlja koja je uvela sličan sustav punjenja kamiona. Druge zemlje već dugo primjenjuju te projekte s različitim uspjehom. Pozornost se također poziva na činjenicu da svugdje vozači kamiona apsolutno ne žele puno plaćati, a još više preplatiti za korištenje cesta. Često nađu načine kako zaobilaziti ovu potrebu u svim vrstama, na vrlo sofisticiran način. Glasovalo je da čak i u skladu sa zakonom, vozači su tražili prilike da nekako ne prođu kroz ID okvire, a osim toga su uspjeli dobiti bonuse od svojih poslodavaca za to. Litavski susjed također ima iskustva u uvođenju sličnih cestovnih pristojbi s kamiona, ili, kako ih zovu, "cestovne vinjete" za vozače teških kamiona.

cestovna naknada od 12 tona kamiona

Litavski portal Cargonews izradio je paralelu izmeđuLitavske inovacije i ruske perspektive. Pokazalo se da nije tako loše ako se kompetentno približite procesu. Prema pričama zaposlenika raznih litavskih tvrtki, također su se bojali uvođenja naknada. Ali sustav je brzo uklonio pogrešku, a same isplate nisu značajno mijenjale troškove prijevoza za svoje klijente. Uostalom, u okviru smanjenja tereta, konkurencija se razvija prilično brzo, a prijevoznici moraju svjesno nastaviti s povećanjem vlastitih troškova, uz održavanje početne cijene svojih kupaca. Litvanski prijevoznici predviđaju taj razvoj u Rusiji. Posebno su sigurni u to jer imaju dugogodišnje iskustvo suradnje s klijentima iz naše zemlje.

U Bjelorusiji se naplaćuje cestarina za tehničke preglede, odnosno pristojbu za prijem u sudjelovanje u prometu.

Domaće perspektive na saveznim autocestama

Ruski kamioneri sumnjaju u toUvođenje plaćanja za korištenje saveznih ruta neće utjecati na trošak prijevoza kupaca. Stvarno moraju paničariti jer inovacije predviđaju povećanje troškova transporta tereta za 16-18%, što će najvjerojatnije ubrzati inflaciju dvjema predviđanjima. Ministarstvo gospodarskog razvoja istodobno djeluje na strani vlasnika automobila. Njegovi stručnjaci izvršili su proračune i doznali da će tarifa od 3,73 rubalja po kilometru cestarine iz teških kamiona vjerojatno dovesti do oštrog porasta cijena za razne robe široke potrošnje u iznosu od najmanje pet posto.

cestarina prilikom provjere

Uostalom, trošak isporuke ove robe trebapovećanje za najmanje 12%. S obzirom na ove preliminarne izračune, agencija savjetuje Vladu da razmotri sve mogućnosti smanjenja tarifa najmanje šest puta, odnosno na 64 kopecka po kilometru. Rosavtodor se naravno protivi takvim dopunama. Ako izračunate očekivane godišnje naknade od tih inovacija, njezina bi zarada trebala biti oko 60 milijardi rubalja godišnje. Od tih sredstava, dio novca u iznosu od 10,6 milijardi rubalja zasigurno će ići platiti za usluge operatora, dok će preostala sredstva biti poslana na cestovni fond. A ako vlasti odluče uvesti nulte naknade i smanjiti tarifu s rastom do 2019. godine, Rosavtodor će morati ispuniti uvjete ugovora o koncesiji i godišnje platiti 10 milijardi rubalja.

Sada, dok je moratorij na cestarinu do 1. siječnja 2017. godine na račun, koji se podnosi Duma.

Dakle, što će biti sukobproizvođači i prijevoznici s jedne strane i državni službenici s druge strane, trenutno je nepoznat. Moguće je da sustav "Platon", kako se njezini brojni korisnici boje, može dati nepredviđeni neuspjeh. Naravno, kolaps transporta tereta na kraju ove situacije izazvati u svakom slučaju ne može.

moratorij ceste

To je ono što se cestovni cestovni cestovni promet može pretvoriti.

zaključak

U poslovanju, vrlo je važno ispuniti obvezeprije klijenata i partnera, a malo ljudi brine o sudjelovanju u birokratskim inovacijama službenika. Jedino što se može očekivati ​​jest pravni postupak o dovođenju u administrativnu odgovornost vozača teretnih vozila, kao i naknadu za gubitke koje su pretrpjeli razvojni programeri "Platon".

Razmotrili smo koliko je naplata ceste.

</ p>>
Pročitajte više: