Viskozna spojnica: princip rada i uređaj

Sada velika popularnost na automobilutržišni primljeni crossovers. Imaju oba pun i jedan pogon. Spojen je s uređajem poput viskozne spojke. Načelo jedinice - kasnije u ovom članku.

svojstvo

Dakle, kakav je to element? Viskozna spojka je automatski mehanizam prijenosa momenta kroz posebne tekućine. Valja napomenuti da je princip rada viskomufty pogon na četiri kotača i ventilator je isti.

Tako se okretni moment na oba elementa prenosi pomoću radne tekućine. U nastavku ćemo razmotriti što je to.

Što je unutra?

Unutar kućišta kvačila,silikon-based. Ima posebna svojstva. Ako se ne rotira ili grije, ostaje u tekućem stanju. Čim dođe energija okretnog momenta, ona se širi i postaje vrlo gusta. Kako temperatura raste, izgleda kao zamrznuta ljepila. Čim temperatura padne, tvar postaje tekućina. Usput, ispunjava se cijelo vrijeme rada.

Kako to radi?

Kakav proizvod nazvan "viskomufta"načelo rada? Prema algoritmu akcija, sličan je hidrauličkom transformatoru automatskog kućišta. I ovdje, okretni moment se prenosi tekućinom (ali samo mjenjačem). Postoje dvije vrste viskomuft. U nastavku ćemo ih razmotriti.

Prvi tip: impeler

Uključuje metalni ograđeni prostor. Načelo viskozne spojke (uključujući ventilator za hlađenje) sastoji se od rada dvaju turbinskog kotača. Nalaze se nasuprot jedni drugima. Jedan je na pogonskom vratilu, drugi je na pogonu. Tijelo se napuni tekućinom na bazi silikona.

Kada se ove osovine okreću istom frekvencijom,miješanje sastava se ne pojavljuje. Ali čim se pojavi klizanje, temperatura unutar trupa se povećava. Tekućina postaje gušća. Na taj način pogonski kotač turbine ulazi u spojku s osovinom. Priključeno je pogon na sve kotače. Čim je automobil izašao s ceste, vraćena je brzina vrtnje impelera. S padom temperature, gustoća tekućine se smanjuje. U automobilu se isključuje pogon na sve kotače.

Druga vrsta: disk

Ovdje također postoji zatvoreni slučaj. Međutim, za razliku od prvog tipa, postoji skupina plošnih diskova na glavnoj i pogonjenoj osovini. Što je to viskomufta načelo rada? Diskovi se okreću u silikonskoj tekućini. Kako temperatura raste, ona se širi i pritisne te elemente.

Spojka počinje prenijeti okretni moment nadrugu os. To se događa samo u slučaju kada je automobil zaustavljen i postoji drugačija frekvencija rotacije kotača (dok neki stoje, drugi štand). Oba tipa ne koriste automatske elektroničke sustave. Uređaj radi na energiji rotacije. Stoga viskomufta ventilator i pogon na sve kotače imaju dugi vijek trajanja.

Gdje se koristi?

Prvo, usredotočimo se na element kojiKoristi se u sustavu hlađenja motora. Princip viskozne spojke ventilatora temelji se na radu radilice. Spojka je pričvršćena na trup i ima prijenos remena. Što je veća brzina koljenastog vratila, to je više zagrijana tekućina u spoju. Tako je veza postala oštrija, a element s ventilatorom počeo se okretati, hlađenje motora i radijatora.

S padom brzine i padom temperaturekvačila za tekućinu zaustavlja svoj rad. Treba napomenuti da se viskozna spojka ventilatora više ne koristi. Na suvremenim motorima koriste se elektronički impeler s osjetnikom temperature rashladnog sredstva. Oni više nisu povezani s radilicom i djeluju odvojeno od njega.

Pogon na sve kotače i viskozna spojnica

Princip rada je isti kao i ventilator. Međutim, dio nije postavljen u odjeljak motora, ali ispod dna automobila. I, za razliku od prvog tipa, viskomufta puni pogon ne gubi svoju popularnost.

Sada je instaliran na mnogim crossover ioff-road vozila s odvojivim pogonom. Neki koriste elektromehaničke analoge. Ali oni su puno skuplji i manje praktični. Među vrijednim natjecateljima treba napomenuti da postoji mehanička bravica koja se nalazi na "Nivi" i "UAZ". No, zbog urbanizacije, proizvođači su napustili sadašnju bravu koja kruto povezuje obje osovine i poboljšava propusnost automobila. Sam vozač može odabrati kada treba pogon na sva četiri kotača. Ako je potrebno prevladati neprohodnost "SUV", brzo će se zaglaviti i nakon klizanja počinje stražnja osovina. Ali izlazak iz debelog blata neće mu pomoći.

prednosti

Pogledajmo pozitivne aspekte viskozne spojke:

• Jednostavnost dizajna. Unutra se koristi samo nekoliko impelera ili diskova. I sve to se aktivira bez elektronike, tjelesnom ekspanzijom tekućine.
• Jeftinoća. Zbog jednostavnog dizajna viskomufta praktički ne utječe na cijenu automobila (ako se radi o opciji "pogon na sve kotače").
• Pouzdanost. Spojka ima čvrsto kućište koje može izdržati pritiske do 20 kilograma po kvadratnom centimetru. Postavlja se cijeli vijek trajanja i ne zahtijeva periodičnu zamjenu radne tekućine.
• Može raditi na svim uvjetima na cesti. Ne sklizne prljavštinu niti vozi snijegom. Vanjska temperatura nije važna za grijanje radne tekućine.

mane

Valja istaknuti nedostatak održivosti. Viskomufta je zauvijek postavljena.

A ako nije u redu (na primjer, zbogmehaničke deformacije), potpuno se mijenja. Također, vozači se žale zbog nedostatka mogućnosti povezivanja cijelog pogona. Spojka umetne drugu osovinu u zahvat samo kada je automobil već "zakopan". To sprječava lako prevladavanje prepreka blatu ili snijega. Sljedeća minus je niska razina tla. Za montažu je potrebno veliko kućište. A ako koristite mali viskomuftu, neće prenijeti ispravnu silu zakretnog momenta. Posljednji nedostatak je strah od pregrijavanja. Dugi skliznuti na punom pogonu ne može.Inače, postoji opasnost od oštećenja viskomuftu. Stoga, ova vrsta "nepoštenog" pogona nije dobrodošla ljubitelj off-road. S dugim opterećenjima čvor se jednostavno zaglavi.

zaključak

Dakle, shvatili smo kako viskomufta radipogon na sva četiri kotača i ventilator. Kao što vidite, uređaj zahvaljujući posebnoj tekućini može prenijeti okretni moment u pravo vrijeme bez uključivanja dodatnih senzora i sustava. Ovo je vrlo korisno izum.

</ p>>