Tko je dio posade zrakoplova? Posade putničkog zrakoplova: sastav, fotografija

Posada zrakoplova je sasvim širok pojam. U pravilu, to uključuje ne samo tim koji se diže na nebo, nego i osobe odgovorne za održavanje ploče na terenu. Putnici ne vide potonje i često ne znaju koliko stručnjaka rade kako bi osigurali da ih odbora sigurno isporučuje u svoje odredište.

Putnički zrakoplov

Povijest putničkih zrakoplova započela je 1913godišnje u Rusiji. Te je godine uspješno testiran prvi putnički putnički zrakoplov Ilya Muromets, kojeg je izradio Igor Ivanovich Sikorsky. Avion bi mogao nositi ne samo putnike, već i teretne brodove, a također je bio i bombaš.

Od tada se mnogo toga promijenilo na ovom području. Zračni prijevoznici koji su nosili putnike postali su reaktivni, neki modeli mogu pokrivati udaljenost od više od 6.000 kilometara. Tijekom vremena, sastav i broj članova posade varirali su.

Osoblje koje služi putničkom letu

Svo osoblje koje služi let može se podijeliti u dvije glavne skupine:

Osoblje "iza kulisa", koja uključuje tehničke stručnjake na terenu, menadžeri koji služe letu u zračnoj luci, dispečeri i drugi zaposlenici.
Posada zrakoplova. Njegov sastav ovisi o vrsti zrakoplova. Oni uključuju kapetana, kopilot, inženjer i polaznike leta.

Posada mora letjetivisoko kvalificirano. Iz vještina tih ljudi i sposobnosti da jasno ispunjavaju sigurnosne zahtjeve ovise o životima putnika, miru na brodu i visoku kvalitetu usluge u letu.

Sigurnost leta kao cjeline ovisi o profesionalnosti svakog zaposlenika, i nije bitno li se penje na zrak ili radi na tlu.

Zahtjevi za posadu leta

Utvrdivši tko je član posade zrakoplova, detaljnije ćemo razmotriti zanimanja.

U sovjetskom razdoblju, samo za letodgovorili su tri ili četiri člana posade. Danas, dva ili tri člana posade obavljaju taj zadatak. Zbog razvoja tehničkih sredstava, profesiju navigatora iz letačke posade potpuno je odbačeno. Također u kabinama suvremenih letnih osobnih vozila postoji rijetko mjesto za inženjera leta. U pravilu, sastav posade zrakoplova sastoji se samo od kapetana broda i kopilota, ne uključujući pratitelje leta.

Kao osnovni uvjet za pilotepredstaviti takozvanu "napad". Taj izraz označava broj sati koje je proveo u zraku. Što je "dodir" veći, to je to iskusniji. Za kapetana zrakoplova, minimalno će biti naznačeno najmanje 4000 sati vremena letenja. Istodobno, mora imati valjani certifikat pilota na svojim rukama. Zapovjednik zrakoplova isključivo je odgovoran za sigurnost civilnih zrakoplova i poduzima sve odgovorne odluke.

Zahtjevi za letenje u civilnom zrakoplovstvuodnosi se na drugi pilot. Njegov se post naziva i pomoćnik zapovjednika posade. U slučaju treninga na brodu, ne može se zvati kopilot. U kokpitu, kopilot se obično nalazi na desnom sjedištu, a kapetan je s lijeve strane. Sve dužnosti između dva stručnjaka jasno su dodijeljene. Svaki od njih obavlja samo svoj dio zadatka.

Polaznici zrakoplova

Stjuardese su uvijek bili ponos civilnog zrakoplovstva. Danas posada zrakoplova kao servisnog osoblja nisu samo djevojke, već i momci. Zadaci polaznika leta su opsežni:

Trajno praćenje kabine zrakoplova kako bi pravodobno reagirali na sve izvanredne situacije.
Osiguravanje sigurnosti putnika.
Organizacija evakuacije i pravodobno reagiranje na hitne slučajeve, uključujući i paniku na brodu s jakom turbulencijom, dimom i drugima.
Servisiranje putnika.

Ovisno o vrsti zrakoplovaOdbor može raditi od jedne do četrnaest polaznika leta. Voditeljica službe često je član posade putničkog zrakoplova. Sastav je određen ovisno o zakonodavstvu, vrsti zrakoplova i dodatnim zahtjevima zrakoplovne tvrtke.

U modernom civilnom zrakoplovstvu postojiu klasi putničke službe. Dakle, nije neuobičajeno pronaći na barmenu i posebno obučeni kuhar. Oni su također dio posade zrakoplova.

Osposobljavanje i prekvalifikacija posade

U pravilu, nigdje u svijetu ne postoji potrebadozvole za posadu kabine. Priprema i poučavanje u sigurnosti je obavezno. To uključuje sposobnost plivanja, brzo reagiranje na izvanredne situacije, obuku u sigurnosnim standardima. Takav trening se provodi na terenu nekoliko mjeseci, nakon čega se polaže ispit. Mnoge zrakoplovne tvrtke pomno prate kako bi se osiguralo da liječnici provjeravaju zdravlje zaposlenika koji ulaze u posadu zrakoplova. Sastav (prikazana je fotografija), od kojih se sastoji komisija za let, nužno uključuje stručnjake koji pokusavaju pilote i polaznike leta. Liječnici bez ove prakse nisu dopušteni na proviziju.

S pilotima, situacija je drugačija. One moraju godišnje proći reviziju, koja uključuje:

Test letenja (isporučuje se jednom godišnje).
Test na simulatorima leta (predaje se dvaput godišnje).
Tijek prekvalifikacije na terenu.

Također je obavezan za piloteprolazeći liječničku komisiju. Isti zahtjev odnosi se i na inženjere leta. Za osobe starije od 40 godina, liječnička komisija se održava jednom svakih 6 mjeseci, za osobe mlađe od 40 godina - jednom godišnje.

Radno vrijeme posade

Rad u zraku uvijek je povezan sa stresom. Zato sve osobe koje su dio posade zrakoplova, prepoznaju nedostatak sna, umor. Pitanje koliko dugo članovi tima trebaju biti na radnom mjestu reguliraju se zasebno od strane svake zrakoplovne tvrtke, koja se oslanja na zakonodavstvo zemlje.

Ipak, ovo pitanje ostaje akutno. Ovo se ne odnosi na letove kratkog dometa. No, s letovima koji traju 10-16 sati, problem se rješava pojedinačno. Još uvijek nema općih pravila o standardu satova u civilnom zrakoplovstvu.

</ p>>